Cena delnice je v letošnjem letu pridobila 7 odstotkov, vrednotenje pa kaže na podcenjenost delnice v primerjavi z njenimi konkurenti, saj so vrednosti vseh ključnih kazalnikov pod povprečjem.
Drugi največji japonski proizvajalec avtomobilov Nissan, katerega tržna kapitalizacija podjetja znaša 33 milijard evrov, je v Evropi postal bolj znan, ko je v lastniški delež zaradi velikih finančni težav leta 1999 vstopil Renault, ki ima trenutno v lasti dobrih 43 odstotkov delnic. S pomočjo prodajne mreže znamke Renault se je Nissan, ki je znan po proizvodnji manjših, varčnih vozil pozicioniral na evropskem avtomobilskem tržišču, kjer vsako leto povečuje delež prodaje, ki trenutno znaša dobrih 16 odstotkov celotne prodaje. Največ sicer izvozijo v ZDA, Kanado in Mehiko, kjer realizirajo skoraj 32 odstotkov vseh prihodkov, v Aziji 21 odstotkov, na domačem tržišču pa ustvarijo petino celotne prodaje.
Glavni direktor podjetja Carlos Ghosn, ki je obenem tudi direktor Renault-a za letos napoveduje, da bo Nissan proizvedel več kot pet milijonov avtomobilov, rast prodaje pa napoveduje za azijske trge in ZDA, medtem ko za Evropo pričakuje krčenje povpraševanja, rast na domačem tržišču pa preprečuje močan jen. Med vsemi ekonomijami kot najbolj zdravo vidi kitajsko gospodarstvo, svetli zvezdi prihodnosti pa naj bi postali Indonezija in Vietnam. Cena delnice je v letošnjem letu pridobila 7 odstotkov, vrednotenje pa kaže na podcenjenost delnice v primerjavi z njenimi konkurenti, saj so vrednosti vseh ključnih kazalnikov pod povprečjem. Ambiciozni načrti predsednika uprave Carlosa Ghosna, ki je podjetje po velikih težavah konec devetdesetih let uspešno prestrukturiral, vlivajo optimizem, da bo Nissan Motor še naprej ostal pomemben igralec v avtomobilski industriji, še posebej v časih, ko zaradi krize kupci iščejo manj drage in bolj varčne avtomobile, kar Nissan tudi ponuja.
